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秦川汽车一辈子就出了两款车赳赳老秦造就了这短暂却辉煌的车企


发布日期:2022-02-12 10:34   来源:未知   阅读:

  咱们今天说的这个车企叫西安,他曾是陕西的一个军工企业起源于1954年,初期经历其实和各个军工出身的车企没有什么不同。

  上世纪80年代随着祖国的崛起军工发展也在慢慢退了烧,很多军属的机械类企业开始转型。为此部队领导还专门组织人员到国外去考察项目,最后决定引进了两个汽车项目一个是大发

  在它的基础上产生了哈飞、五菱、长安商用等等车企而另一个就是奥拓( 参数 丨 图片 )

  的资源当时被分给了四家企业,分别是西安秦川、重庆长安、湖南江南、吉林江北。

  你是不是很好奇为啥引进一个面包车一个微型车不顺带搞一个三厢车回来吧?这就得从当时的汽车准入制度说起了,对那段历史有点了解的应该都知道所谓的三大三小格局吧,的生产当时被三大:一汽、二汽、上汽,三小:北汽、广汽、天汽垄断,外面的车企不能插足这个领域,因为没有7字头的准生证就不能发合格证不能上牌!

  肯定有很多人要问了那奥拓不是也算轿车吗他怎么那么特殊呢?这就得从当时对于轿车和客车的划分说起了,当时的划分非常简单粗暴那就是看三厢还是两厢的。比如这个标致307两厢 车就算是客车拿到6字头的准生证就可以造了,

  7字头的准生证只有那六家企业有,而且不开放申请,但是6字头不一样,申请起来很简单审核也很方便。所以你知道那时候为啥大街上跑的出租车很多都是两厢车了吧。有准生证的看不上这个市场,没有准生证的进不来,这就造成了两厢车这个钻政策空子的车型在那个年代很流行。

  说回北方奥拓,当时西安秦川拿到了奥拓的生产资料之后很快就在1988年出产了属于自己的北方奥拓!

  很快这个小巧灵活搭载大发发动机的小车子跟随着附近出租车公司的脚步开遍了三秦大地。

  可好景不长缺乏研发能力的秦川对比当时市场上的来看更新换代的的速度明显跟不上节奏,外观内饰都不如长安的好看。咱们老陕性子又直不会做生意,应对竞争的处理办法也很简单那就降价嘛。这车价一路忽忽悠悠就到了一万九千九了据秦川厂的老人回忆那时一辆车的毛利润居然只有四十块钱!再细算算还得亏本。

  到了2001年因为与长安的产权纠纷问题秦川败诉,不能再继续是有原来奥拓的外观和名称了,也算是被逼无奈秦川集全厂之力推出了秦川福莱尔。可之前北方奥拓的价格已经把秦川的底线拉低了这个时候的想卖高价实在是太难了。

  再加上汽车市场又出现了吉利这个搅局者,吉利在价格方面比秦川还要无底线,产品外观内饰新颖,空间表现也比较出色。

  2001年开始秦川的销量逐步开始下滑,到2002年已经迅速的垮塌了,销量全面崩溃最终在相关领导的努力下于2003年1月把公司77%的股份作价2.7个亿卖给了!

  秦川的军工部分也改制成为了中国兵器工业集团西安北方秦川集团有限公司。相对于其它消失的车企来看秦川是幸运的。两代福莱尔无缝对接资源浪费少,比亚迪进入后陕西成为了比亚迪一个重要的产业基地为当地带来的利税收入和就业机会这个就不用说了。另外就是这个接手的始终是个华系车企,这属于肉烂在锅里肥水不流外人田!

  现在比亚迪的发展各位也都是有目共睹的,除了秦川的品牌没了这次交易可以说是成就了双方的双赢结果了,皆大欢喜!

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